| Auteur |
Titre : La Vectra à Jimbo |
| 2007-03-29 13:14:15 |
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jimbo972
Sexe :
Status : connectedConfig :   
Envois :100
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Présentation de mon Opel Vectra B Phase 1 et évolution
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Les présentations
Voilà la voiture d’origine.
Une Opel Vectra 1.7 TD finition CD (Clim manuelle, Vitres électriques avant, Réglages automatique des rétros et dégivrage des retros, Anti-brouillard avant arrière, Double Airbag)
La voiture étant déjà assez âgée de nombreuses petites choses ne fonctionnaient plus :
• Les 2 vitres électriques à l’avant ne marchaient plus du tout (elles étaient sortie de leurs rails),
• l’afficheur déporté était complètement mort,
• le volant en cuir était complètement bouffé,
• Moquette de pavillon de toit décollé à 90 % (j’avais mis des épingles pour la faire tenir ! mdr !),
• Pare chocs avant cassé au niveau des fixations côté conducteur (à cause de foutus déménageurs),
• le poste autoradio d’origine ne marchait plus non plus car ne pouvant pas déverrouiller le poste sans l’afficheur LCD (bon ok c’est pas trop grave ça lol vu qu’il a été remplacé  )
Le projet est parti d’un rien :
En fait à la base je devais acheter un poste qui irai sur la Vectra de mes parents mais aussi sur ma future voiture (que je devais acheter l’année suivante). Le poste en question un Alpine avait le contour style alu.
Or, à mon goût, la couleur alu ne va pas avec l’intérieur noir d’origine de l’Opel donc tout a commencé par le démontage des plastiques pour peinture et nettoyage approfondi car 10 ans de route laisse quand même quelques traces.
Donc intérieur intégralement démonté pour nettoyage (brossage de tous les plastiques au savon et à l’eau).
Les plastiques
Nettoyage des plastiques (à gauche sale, à droite propre) :
Avant :
Après :
Avant :
Après :
Envoie des plastiques pour peinture chez le carrossier.
J’ai repris le look du préparateur « Steinmetz »
Le volant
Comme certains sur ce forum ont déjà soulevé le problème, mon volant était lui aussi très abimé.
Je suis donc allé à la casse où j’ai trouvé à mon grand bonheur une Opel Vectra quasi neuve ET complète !
J’y ai trouvé un volant neuf (ou presque) que j’ai monnayé au alentour de 30 euros (sans le système airbag)
Avant :
Après :
La sono
J’ai profité du démontage quasi intégral de l’intérieur pour mettre en place la sono, comme ça tous les câbles passent proprement.
A l’avant :
 
La source : Alpine DVA-9861Ri | Lien produit
Kit éclaté Focal 165V2s 75 watts RMS | Lien produit
A l’arrière :
enceintes 2 voies en 13,5 cm Focal 130CV1 65 Watts RMS | Lien produit
Dans le coffre :
  
Capat 5 Farad Lanzar 24V Opticap 50 | Lien produit
Ampli Caliber Venom CA200V4 (4 canaux, Max 4x 300W (2x 800W mono), RMS 4x 100W (2x 300W mono)) | Lien produit
Caisson Caliber BC112ED 750 watts, 250 Watts RMS | Lien produit
Le câble d’alimentation ainsi que le REM de l’ampli passe côté conducteur, il a donc fallu déposer le siège conducteur pour enlever le gros bloc plastique :
Voici quelques photos prisent lors du montage (en bleu le REM, le câble rouge étant celui de l’ampli) :
Tout le monde se pose souvent la question :
« Comment passer le câble d’alimentation de son ampli entre l’intérieur et le moteur ? »
Voici donc une photo montrant clairement les 2 possibilités afin de passer le câble d’alimentation :
• A gauche le passage possible via un gros passage de câble qui tombe directement dans la boite à gant
• A droite il est obligatoire de percer la tôle juste à côté du câble d’ouverture capot. Le cable ressort dans l’habitacle juste derrière la boite à fusible.
J’ai opté pour la seconde solution car ayant déjà passé mon câble dans le passage de câble côté conducteur je n’avais plus assez de longueur pour passer par l’autre côté (flemme de re-démonter hihi). De plus au niveau électrique je trouve ça plus « pro » car électriquement parlant : pas de parasite !
J’ai donc percé puis mis un passe câble autour de mon fil puis j’ai étanchéifié avec un joint silicone.
Les câbles d’alimentation des enceintes avant sont placés dans les renforts latéraux du toit.
• A gauche (là où passe déjà le tuyau de lave vitre arrière) passe le câble de l’enceinte gauche.
• A droite passe le câble de l’enceinte droite (désolé je n’ai pas de photo)
Les câbles RCA quand à eux passe dans le passage de câble coté passager. Donc il a fallu aussi déposer le fauteuil passager pour enlever le grand cache en plastique.
Pour que les 2 RCA passent sans soucis il a fallu percer en leur centre les fixations en plastique du cache.
Montage des enceintes :
Enceinte avant monté sur le support en medium 35mm d'épaisseur :
Enceinte arrière :
 
Pour le fun : Comparaison entre l'enceinte arrière d'origine et l'enceinte Focal :
Le support en medium m’a été gracieusement offert et fabriqué par un menuisier d’Hyères (sud de la France : moi j'habite Rocbaron un village à 30 kms de Toulon). Il est vrai que le support est imposant il m’a donc fallu retailler quelque peu les garnitures de portes afin que le tout s’enfiche parfaitement.
Phare Angel Eyes, réparation & montage grille « sport » PC avant
Lors d’un déménagement le PC avant s’est cassé. Ayant commandé des Angel Eyes pour peaufiner la modernisation de ma Vectra j’ai profité du démontage pour nettoyer l’avant de la voiture et pour réparer le pare chocs.
Pour démonter le PC avant
* il faut enlever la calandre (3 vis)
* Ensuite dévisser ls 2 vis du parechocs au niveau des phares
* Dégraffer les 5 agrafes sous le PC
* Enlever les 2 vis ( une de chaque côté ) qui tienne le pare boue solidaire au PC ( sous le PC à chaque extremité )
* Enlever les 2 vis dans le pare boue qui maintienne le PC
puis écarter le pare boue pour accèder au 2 vis les plus galère à enlever (vis torx)
* enfin tirer vers soi le PC viens tout seul.
Revenons à nos moutons :
Réparation du PC avant, la fixation droite à été recoller avec de la résine et une colle mastique pour être sûr que ça ne bouge plus du tout :
J’en ai profité pour fixer proprement une grille alu acheté au alentour de 26 euros chez Norauto. La grille tiens parfaitement sans rien mais par précaution j’ai rajouté de la colle mastique pour être sûr qu’elle ne bouge pas du tout (notamment lors de lavage au carsher).
Au passage l’anti brouillard droit était sorti de son support je l’ai donc refixé après avoir recollé ses pattes de fixation.
Le montage des angel eyes se fait sans trop de problème. Il est a noté que la patte supérieur du feu ne va pas pile poil sur celle d’origine donc tout comme Vectraman13 j’ai percé directement la traverse et mis une vis à métaux pour que les feux tiennent. A noter aussi la faiblesse du sabot de branchement des phares.
edit : j'ai acheté ces feux 215 euros sur ebay.fr (vendeur tuning_express) et malheureusement, ces feux ont la facheuse tendance à voir leur led grillé...
Au début avec des ampoules de cligno normale ça donnait ça :
Pas terrible jsuis donc retourné chez Norauto et jai acheté un lot d'ampoules Philips chromées. Comme ça fini le vilain orange !
Voilà le résultat final avec la grille plus "sport" et les feux monté.
Mais j’ai bien la rage parce que l’une des leds de l’anneau à l’extérieur du feu côté passager s’allume puis s’éteint. Du coup j’ai contacté le vendeur pour avoir un échange : il a accepté un échange complet des optiques.
Donc prochainement il me faudra tout re-démonter pour remettre des feux neufs.
edit : feux changés, voilà 4 mois que j'ai les feux et comme je l'indique dans mon edit au dessus j'ai des soucis avec les leds...
Les poignées chromées
Le sujet concernant les poignées chromées a déjà été abordé mainte et mainte fois tant sur le forum que sur le site.
Pour rappel : pour changer les poignées d’ouverture de porte il faut démonter les garnitures de portes et décoller un peu la bâche d’étanchéité. Ensuite ça se déclipse en tirant vers soi. Ça sort tout seul.
Voici un intérieur de vectra d’origine (copyright : agnin), c'est tout de même bien tristounet tout ça :
Et mon intérieur :
L'arrière :
Avant :
Après :
Les poignées chromées donnent vraiment un super cachet à la voiture
Le pédalier :
Rien de spécial, il suffit de déclipser les anciens caoutchoucs et de fixer le nouveau pédalier par-dessus. Après cela dépends du pédalier.
Voilà une touche plus sport pour une vingtaine d'euros (pédalier acheté à Carrefour)
Pavillon de toit
Eh ouais, elle n’est pas toute jeune ma titine, et elle en a vu du pays et quasiment toujours fenêtre ouverte (parce qu’avec la clim elle avance plus et chauffe encore plus) ! (Martinique ; paris ; le sud…) du coup le pavillon a souffert et s’est décollé sur plus de 90% de sa surface, pour preuve sur ces photos (on voit mal désolé je n’ai pas de photos avant) :
Comme cela est bien expliqué sur le site et dans la revue technique, j’ai donc fait sauter le pavillon pour enlever la vieille moquette et en remettre une neuve :
C'est bien moi sur la photo en train de gratter la colle juste après avoir décollé le tissu (la boule sale au centre du pavillon)
Sur les photos ont voit bien les résidus de mousse resté collé au pavillon. Il faut donc tout gratter, puis poncer pour que le pavillon n’ai aucun résidu sur toute sa surface.
Ensuite je suis allé chez un spécialiste de la sellerie auto pour racheter une moquette. J’ai pris la seule couleur gris clair qu’il avait et ça m’a coûté la bagatelle de 45 euros (juste le bout de tissu en 200cm de long sur 120cm de large).
A carrefour j’ai trouvé de la néoprène en gel en pot de 500gr avec spatule. J’en ai gaspillé 3 comme ça mine de rien à 7.70 euros le pot. A savoir que pour ce type de travail le spécialiste me demandait 150 euros !
Pour la mise en place il faut procéder de la sorte :
* Encoller une bonne partie du pavillon en son centre,
* Faire de même pour la moquette de toit.
* Laisser sécher jusqu’à temps que la colle ne soit plus poisseuse au toucher,
* Joindre les 2 en tendant bien la moquette.
Quelques photos (le monsieur sur la photo c'est mon popa qui m'aide dans mon taff) :
Et le résultat final :
Une fois monté :
Pour rappel, la couleur et l’état du pavillon avant travaux :
Voilà vous pouvez maintenant suivre l'évolution du véhicule et des modifications en parcourant les différentes pages du topic ou en vous référant directement au menu tout en haut.
J'ai aussi modifié 2 ou 3 petites choses dont je n'ai pas mis les photos sur le forum pour le moment :
* répétiteurs latéraux blanc Irmsher
* Désiglage male (sauf Blitz Opel)
* rajout embout chromé au pot
* et bien entendu tout intérieur avec retro éclairage bleu la grande classe ça rajeuni la voiture de façon impressionnante !!
* néon sous tableau de bord côté passager
Voici la voiture avant les modifications tel que je l'ai récupérée à mes parents :
Et voilà la même en date du 15 janvier 2007 :
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| 2007-02-24 20:43:06 |
 
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jimbo972
Envois : 100 |
La suite :
bon tout d'abord une petite photo au passage de mon coffre :
Voici une photo de la voiture avec l'arrière d'origine :
des photos des feux :
La connectique :
et là où j'en suis maintenant :
Voilà la photo finale avec les feux montés (les joints ont été fait avec de la silicone spécial bateaux)
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| 2007-02-24 20:45:04 |
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jimbo972
Envois : 100 |
Encore une partie :
Elle est passée au glastint (vendredi 27 octobre). La société qui as fait le boulot a vraiment une équipe super sympa et compétente j'ai vraiment été ravi et je la recommande (un peu de pub lol).
Pour tout les sudistes donc :
il s'agit de Car Audio Tuning
www.caraudio13.com
basé :
781, Avenue Francois Mitterand
13180 GIGNAC
Place aux photos :
et les photos après glastint.
voilà pour le glastint.
Quelques photos de l'avant (on y vois bien mon pare chocs ça c'est pour doudou-70) :
J'en ai profité pour me payer un nettoyage moteur : 10 euros j'ai pas encore de photos jvais aller en faire.
Le glastint ma couté 350 euros TTC je suis donc plus que ravi ça change son look impressionnant !
--Message édité par jimbo972 le 24-02-07 à 21:40:49--
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| 2007-02-24 20:46:37 |
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jimbo972
Envois : 100 |
Encore une partie :
Tout d'abord une série de photos de la voiture pour montrer le glastint et les montants de portières d'origine :
Et puis quelques photos de la conception au résultat (quasi) final.
Le pliage du plastique autocollant noir à l'arrière de la porte :
Le rabiot de plastique autocollant de face qui sera plié et collé derrière le joint de la porte :
Le résultat final vu de près :
Et vu de loin fenêtre ouverte :
Vu de loin fenêtre fermé :
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| 2007-02-24 20:48:12 |
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jimbo972
Envois : 100 |
Encore une partie :
Voilà comment sont arrivées les jantes, 2 colis de 36 Kg chacun :
très très bien emballés rien à dire
Une jante une fois déballée :
Une vue de face pour donner une idée de la hauteur de pneus (je trouve que la photos rend pas bien on dirai que les pneus sont vieux et usés mais il n'en est rien) :
Les roues alignés pour descendre au garage, pour moi c'était impressionnant ! c'était la première fois de ma vie que j'avais ce genre de chose :
Là c'était la phase comique, les jantes chargés dans la voiture y'avais plus de place lol mes passagères l'espace d'un voyage :
Et voilà le résultat final :
Avant les jantes alu (on vois bien au passage comment ça donne pour le glastint et ls montants de portes en noir) :
Après :
c'est quand même fou ce que ça change la gueule d'une voiture des jantes en alu
2 dernières photos :
Avant :
Après :
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| 2007-02-24 20:50:17 |
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jimbo972
Envois : 100 |
Encore un bout :
Ordinateur de bord :
Voilà les seules photos que j'ai conservé de l'ordi de bord (ma soeur a tout supprimé grrr)
Rien de spécial à dire si ce n'est que l'ordi de bord marche nickel (pas un pixel de mort), il s'agit d'un ordi de bord en provenance d'Angleterre avec prise jaune.
Le hic : je ne peut pas faire défiler les infos dessus vu que je n'ai pas la prise pour le commodo... actuellement il est démonté et dort en attendant d'être vendu puisque j'ai laissé tombé l'affaire.
Démontage de l'attelage :
J'ai gagné la baguatelle de 17kg en enlevant ce bloc. J'ai ensuite rebouché les trous dans le coffre avec du silicone spécial bateaux.
Ca fait tout de même plus jolie ?! non ?
Conception du coffre :
Le bois utilisé est du medium en 10mm (juste ce qu'il faut pour ne pas plier)
Première étape vidage du coffre :
J'ai récupéré la moquette d'origine pour concevoir mes gabarits.
Un gabarit pour le centre, et les 2 côtés qui se replient. Au début j'étais parti sur des charnières pour maintenir les côtés à la planche centrale mais malheureusement ce n'est pas comme la protection d'origine qui est souple donc du coup j'ai laissé tomber cette idée.
On récupère l'ancienne mousse collé en dessous de la moquette, cette dernière servira pour éviter le contact directe entre les planches et la tôle.
Puis on agrafe la sorte de mousse à la planche de medium :
On colle la moquette acoustique (20 euros le mètre à Norauto, il s'agit d'une moquette autocollante) :
Pose des élèments à blanc pour avoir un aperçu et éventuellement retoucher si ça tombe mal :
Une vue de profil, on vois bien la moquette sur le dessus (en noir) et la mousse isolante (en gris) en dessous :
Pose de la partie centrale :
La planche centrale n'est pas fixée à la tôle du coffre elle se maintient grâce au caisson qui lui est bloqué sur la planche pris entre des petits angles métalliques (achetés à Casto) et le fond de la banquette. Voici une photo une fois le caisson posé et les bords mis en place :
La planche qui va acceuillir l'ampli ainsi que la capat a été la plus dur à découper car je tenais à ce qu'elle rentre pile poil sur les côté en suivant les lignes du coffre.
J'ai donc fais une première découpe grossière puis petit à petit j'ai posé pour voir comment ça allait puis j'ai redécoupé au fur et à mesure
au final le résultat et pas mal :
Ensuite un test avec l'ampli posé dessus :
Une petite photo une fois la moquette posée, l'ampli fixé sur ses tassots en métal :
c'est là où j'ai merdé parce que je me suis empressé de découper le tout pour poser l'ampli au centre.. certe ça faisait nickel mais entre temps j'avais acheté sur ebay ma capat (que j'ai d'ailleurs reçu dans les 48 H !!) du coup y'a fallut reprendre la disposition des élèments...
j'ai donc décallé le tout et voilà le resultat après avoir bien galéré pour refaire mes masses... bien placer mes câbles...
Photos au final :
la capat, une 5 Farad 24V Opticap 50 Lanzar (lien ici : Lien produit)
la capat avec l'ampli :
La capat et le caisson :
Une vue générale du coffre :
En comparaison avec mon ancien coffre, plus de centre incurvés, plus de moquette salle et j'ai profité du démontage pour brancher les leds intégrés à mon caisson sur la lumière du coffre comme ça quand j'ouvre mon coffre le caisson s'allume :
Et pour le plaisir des yeux une petite photos prise de nuit :
Niveau câblage :
j'ai une masse commune sur le côté de l'ampli (masse de la capat et de l'ampli).
Tous les câbles d'alimentation sont bien séparés des câbles de signaux (audio et RCA), les masses sont aussi séparées des bornes positives le tout dans le respect des rêgles de sécurité mais aussi pour éviter au maximum les interférences.
Câbles d'alimentation et masses : 25 mm
Câbles audio (KE et coaxial arrière) : 2.5 mm
Câbles audio du caisson : 6 mm
RCA : blindés de marque Caliber
Une photo du câblage derrière la planche :
Voilà en bonus une petite vidéo que j'ai prise en cours de montage :
http://www.youtube.com/watch?v=dznCSfe5zwY
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| 2007-02-24 20:52:17 |
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jimbo972
Envois : 100 |
Ensuite un truc sympa :
Mise en place d'un compteur Plasma
Voilà l’objet en question commandé sur le site allemand racing24.de pour un montant total de 89 euros reçu dans les 4 à 5 jours suivant la commande. Certes ce n'est pas donné mais c'est de la qualité j'ai été même surpris.
La boite se compose des explications de montage (en allemand donc pas utile), du compteur (qui est bien particulier nous verrons ça par la suite) et d’un bloc de commande sur lequel il y a une entrée pour le 12volt et la commande du compteur avec variateur de lumière et changement de couleur.
Le compteur vu de plus près, à noter que la version reçu n’est pas strictement identique... j’ai un trou au centre (totaliseur kilométriques des Vectra phase 2 je pense).
Le compteur vu de derrière, on remarque le circuit qui illumine le compteur :
Et le bloc de commande vu de plus près, avec un logo innoparts qui lui aussi s’éclaire quand les feux sont allumés :
Sur ce bloc on trouve d'un côté un bouton qui glisse et qui permet de choisir entre 2 couleurs : vert et bleu. Le vert est pas terrible (plus turquoise que vert) le bleu quand à lieu est super classe !
Voilà pour les présentations.
Maintenant place au démontage.
Pour démonter le tout et extraire le combiné d’instrumentation (compteur) aller jeter un oeil sur le site : Démonter le combiné d'instrumentation c’est très bien expliqué. De plus comme conseillé sur le site je vous conseille fortement de démonter les 2 commodos pour extraire facilement à la fois les plastiques mais aussi le combiné.
Voici donc le compteur une fois extrait.
Au passage pour ceux désirant modifier la couleur du compteur les emplacements des ampoules à changer sont bien visibles.
Maintenant il faut enlever le bloc blanc que l’on voit sur la photo ci-dessus. Pour se faire il y a 4 vis à enlever et 4 ergo en plastique à déclipser. Attention à ne pas abîmer le bouton de réinitialisation du totaliseur kilométrique au centre (longue tige en plastique).
Vous obtenez ça :
Maintenant il faut s’attaquer au plus dur : enlever les aguilles ainsi que les 2 ergots en plastiques de buté côté niveau d’essence et température moteur.
Cette étape est obligatoire pour pouvoir placer le nouveau fond « plasma ».
Avec vos ongles (heureusement que j’avais des ongles à ce moment sinon ça aurait été dur) tirer sur les aguilles jusqu’à temps qu’elles viennent.
Petite astuce à la shaft : avec une fourchette ça marche aussi.
Soyez prudent car si vous cassez quelque chose là vous risqueriez d’être drôlement embêté.
Voilà le compteur avec quasiment plus aucune aiguilles (on vois sur la photo l’une des aguilles avec le capuchon noir en moins : il s’est cassé en tirant dessus mais pas de soucis un peu de colle et ça tient sans problème) :
Et les aiguilles :
Une fois le fond noir d’origine enlevé ça donne ça, une grande plaque en plastique transparent qui conduit la lumière :
Là on se calme on réfléchis
En effet je me suis dit : pourquoi ne pas faire les aguilles en rouge ???
Aller c’est parti :
Gratter chaque aguille sur la face inférieur au cutter pour gratter la couche de peinture blanche d’origine.
Ensuite direction le magasin de jouet (ou maquettiste) Jouet Club pour ne citer que lui pour acheter un petit pinceau et de la peintre rouge spéciale maquette (4,25 pour le tout) :
J’ai choisi la couleur appelé « rouge Ferrari » parce que je trouvais que c’était celle qui allais le mieux pour les aguilles (un jolie rouge).
J’ai mis une première couche puis j’ai laissé sécher toute une nuit. Puis le lendemain j’ai remis une couche que j’ai laissé sécher toute la journée.
Voilà pour les aguilles.
Ensuite il a fallu réfléchir à l’éclairage des aguilles car ce sont les seuls éléments qui restent éclairés par l’éclairage d’origine du compteur.
Je suis donc parti sur un montage avec des leds rouges en parallèles mais ne voulant pas louper mon coup j’ai décidé de démonter intégralement le compteur afin de bien placer les leds pour qu’elles illuminent au mieux les aguilles.
Pour démonter le compteur (je précise qu’il n’est pas obligatoire d’enlever les aguilles pour démonter le compteur intégralement) :
Il y a 2 ergots en plastiques.
Ces ergots sont fixés au châssis blanc et ne peuvent pas être retirés il faut les faire pivoter afin de déclipser le plastique transparent. Avec une pince de précision attraper la tête de ces ergots et faites là pivoter dans le bon sens tout en exerçant une pression vers le haut pour extraire le plastique.
Une fois les 2 parties séparées :
On va pouvoir travailler correctement sur le compteur et bien placer les leds.
Sur la photo ci-dessus j’ai représenté avec les flèches rouges le sens de diffusion de la lumière. Il suffit de placer une leds face à ce « chemin » pour que la lumière produite soit acheminée à destination.
J’ai entouré une des leds soudée avec sa résistance et ses fils – et + au bout.
Au total j’ai soudé 5 leds (une par chemin de lumière).
Ensuite je suis allé acheter vite fait un pistolet à colle au magasin bricolage du coin à 15 euros.
J’ai collé les leds directement au plastique transparent par derrière, face à chaque chemin de lumière.
Voici le résultat final :
Ensuite un petit test en condition (merci mon alimentation AT) :
Puis un test avec le bloc complet allumé :
Là ça tue, quelques détails à régler : en effet le rouge des leds arrive à transpercer légérement le fond plasma.
Problème résolu avec un coup de tipex (ou blanc, ou correcteur) :
Après le test on fixe les câbles afin qu’ils ne bougent plus. J’ai opté pour la méthode « bourrin » :
Enfin pour connecter le tout il y a 2 fils qui vont sur le bloc de commande du fond plasma. J’ai donc préparé les culots d’ampoules en y mettant 2 fils (un + et un -). Le premier culot alimente les leds et le second le bloc de commande du compteur. Désolé je n’ai pas de photos pour ça par contre.
Il y a un truc dont je n’ai pas parlé :
« Comment boucher de façon élégante ce fou** trou au centre du compteur ? »
Dans l’ordre :
• J’ai d’abord opté pour l’option « feuille blanche » mais la feuille est trop blanche vis-à-vis du fond plasma (qui tire sur le bleuté étant donné qu’il est plastifié
• Je me suis ensuite dit que j’allais reproduire à l’aide de mon ordinateur, de Paint et de mon imprimante la couleur « bleuté » mais là c’était le gros doigt dans l’œil : impossible d’obtenir la même teinte.
• Ensuite je me suis dit : méthode bourrin : un scotch noir ou blanc sur la partie basse sur toute la longueur. Mais non vraiment trop moche ça gâche le compteur.
• Dernière solution : je me suis dit. Un fond simple noir avec l’inscription Opel Vectra en blanc sitôt dit sitôt fait. J’ai sorti la bonne « étiquette » du premier coup ! Je l’ai coupé puis protégé par un scotch (pour limiter que l’encre ne bouge trop dans le temps)
Voilà le résultat :
Un petit bout de scotch pour tenir et basta !
Voilà la majeure partie des problèmes résolus mais ça n’est pas fini. Etant donné que le compteur n’est pas tout à fait identique au mien. La partie basse du fond plasma touchait mon totaliseur kilométrique. Cela faisait donc une épaisseur et le fond n’était pas posé à plat.
J’ai donc simplement découpé le bord supérieur du totaliseur et voilà :
Enfin pour finir il n’y a plus qu’à remonter proprement en procédant dans le sens inverse. Attention à ne rien casser !!!
Pour terminer pensez à enlever la vitre en plastique afin de procéder aux réglages des aiguilles. Mais surtout ne fixez pas les aguilles de façon définitive tant que le règlage n'est pas parfait.
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| 2007-02-24 20:53:25 |
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jimbo972
Envois : 100 |
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| 2007-02-24 20:56:47 |
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jimbo972
Envois : 100 |
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| 2007-02-25 09:19:34 |
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alex
 Envois : 17 |
le pb c'est que vue la couleur, tu vas pas pouvoir faire grand chose...
sinon beaucoup de boulot...
bon avoues, tu te la racontes un peu quand même
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OPEL Vectra
 Ultra Marseillais
DROIT AU BUT - Allez l'OM |
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| 2007-02-25 11:13:56 |
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jimbo972
Envois : 100 |
ah bah merci alex :s
Tu n'as pas compris pourquoi je me suis pris la tête à faire des tutos si détaillé alors.
Le but c'est qu'un mec ayant une vectra y trouve son compte et puisse facilement trafiquer sa voiture lol. C'est ce que l'on appelle de l'entre-aide et pour moi c'est el but premier d'un forum.
Enfin je vais pas polémiquer dessus.
Je vois pas en quoi la couleur est genante mdr ! d'autant qu'un couleur au pire des cas ça se change
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| 2007-02-25 14:54:06 |
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stef44
Picasso power !!!!
Sexe : Homme
Status : Config :  
Envois : 615 |
bon ben je crois que tu es un fou Jimbo !!! mdrr
Hallucinant le boulot que t'as fait sur ta caisse et de toute facon qu'on aime ou qu'on aime pas , là moi je dit MEGA respect à toi et à ton pôpa
J'ai hallucinné aussi qu'en tu as changé tes jantes; tin ! ca a carrément donné de la gueule à ta voiture.
Sinon , t'as pas mi de photos de tout ton tableau de bord la nuit ?
J'aimerai bien voir ca
--Message édité par stef44 le 25-02-07 à 14:54:37--
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M'en fou |
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| 2007-02-25 20:21:18 |
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rud211
Opel Vectra Sport
Sexe : Homme
Status : Config : 
 Envois : 1708  rud211@hotmail.com |
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